ડી.પી.એસ. 6 ડ્યુઅલ ક્લચ વિધાનસભા

ડ્રાય ક્લચ ઘર્ષણ પ્લેટો લાંબા સમય સુધી temperature ંચા તાપમાન અને ઉચ્ચ ઘર્ષણની સ્થિતિ હેઠળ કાર્ય કરે છે. ખાસ કરીને ઉત્પાદન સાધનો તરીકે મધ્યમ અને ભારે ટ્રક માટે, જેનો વધુ વારંવાર ઉપયોગ થાય છે, ક્લચ ઘર્ષણ પ્લેટો વધુ પહેરે છે અને પ્રમાણમાં વારંવાર બદલવાની જરૂર છે. મારા દેશના વિશાળ કાર માલિકીના આધારથી લાભ મેળવતા, ક્લચ ફિરક્શન પ્લેટ સેવાઓ માટેની બજારની માંગ વિશાળ છે.

એએમટી અને ડીસીટી બંને એન્જિન અને ગિયરબોક્સને કનેક્ટ કરવા અને અલગ કરવા માટે ક્લચનો ઉપયોગ કરે છે. બંને એએમટી અને ડ્રાય ડ્યુઅલ-ક્લચ ટ્રાન્સમિશન "ડ્રાય ઘર્ષણ પકડ" નો ઉપયોગ કરે છે, જે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન જેવી જ ક્લચ ઘર્ષણ પ્લેટો છે; તેઓ વસ્ત્રો પ્રતિરોધક નથી. અને temperatures ંચા તાપમાને ભરેલું છે કારણ કે ત્યાં કોઈ લ્યુબ્રિકેશન અને ગરમીનું વિસર્જન સિસ્ટમ નથી. જો કે, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન જાતે જ અર્ધ-લિન્કેજ આવર્તન, ટ્રાન્સમિશન ક્લચની સમય અને તીવ્રતાને જાતે જ નિયંત્રિત કરી શકે છે, જેથી તમે વાહન ચલાવી શકો ત્યાં સુધી તમારે વસ્ત્રો અને ઉચ્ચ તાપમાન વિશે ચિંતા કરવાની જરૂર નથી; ગિયર્સને બદલવામાં એએમટી ખૂબ આક્રમક નથી, તેથી તમારે ચિંતા કરવાની જરૂર નથી; પરંતુ ડ્યુઅલ-ક્લચ ટ્રાન્સમિશન હંમેશાં ગિયર શિફ્ટિંગની તીવ્રતા અને અર્ધ-લિંકેજની તીવ્રતા પણ પ્રમાણમાં high ંચી હોય છે, તેથી શુષ્ક ડ્યુઅલ-ક્લચ ટ્રાન્સમિશન ઉચ્ચ તાપમાનની નિષ્ફળતા માટે સંભવિત છે, અને ક્લચ એસેમ્બલીનું સર્વિસ લાઇફ પણ ટૂંકું છે.

જો કે, ડ્રાય ડ્યુઅલ ક્લચ ટ્રાન્સમિશનની ઉત્પાદન કિંમત ઓછી છે, જે એએમટી કરતા થોડી વધારે છે.

ડ્રાય ડબલ ક્લચ કવર એસેમ્બલી અને સંચાલિત પ્લેટ એસેમ્બલીથી બનેલો છે. કવર એસેમ્બલી પ્રેશર પ્લેટ, કવર, ડાયાફ્રેમ વસંત અને અન્ય ઘટકોથી બનેલી છે. તે ક્લચનો સક્રિય ભાગ છે અને કમ્પ્રેશન અને અલગ થવાની ભૂમિકા ભજવે છે; સંચાલિત પ્લેટ એસેમ્બલી તે સંચાલિત પ્લેટ, ઘર્ષણ પ્લેટ, આંચકો શોષક પ્લેટ, વસંત પ્લેટ, ડિસ્ક હબ અને અન્ય ભાગોથી બનેલી છે. તે ક્લચનો સંચાલિત ભાગ છે અને ઘર્ષણ અને ટ્રાન્સમિશનની ભૂમિકા ભજવે છે.

લાગુ મોડેલો: ફોકસ, ઇબીઓ 1.6 2.0, ફિયેસ્ટા 1.5