સીવીટી ગિયરબોક્સ 901063 સ્ટીલ બેલ્ટ

સીવીટી એ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન છે. તેની રચના ગિયર્સની દ્રષ્ટિએ અલગ છે. સીવીટી સતત ગિયર્સ બદલી શકે છે. આ ટ્રાન્સમિશન હાર્ડ ભાગોના મુખ્ય ઘટકો સ્ટીલ બેલ્ટ અને શંકુ વ્હીલ્સ છે, જે ઓટોમોબાઇલ્સમાં સૌથી સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી રચનાઓ પણ છે.

ટ્રાન્સમિશન પાવર મુખ્યત્વે સ્ટીલ બેલ્ટ અને શંકુ વ્હીલ વચ્ચેનો ઘર્ષણ છે. તેને સ્ટીલ બેલ્ટ અને શંકુ વ્હીલ વચ્ચે ઉચ્ચ ઘર્ષણની જરૂર છે. જો ઘર્ષણ બળ પૂરતું નથી, તો તે સરકી જશે. તેથી સ્ટીલ બેલ્ટ અને શંકુ વ્હીલ ચાવી છે.

સીવીટી સ્ટીલ બેલ્ટ શક્તિને પ્રસારિત કરવા માટે ઘણા પુશર્સના પરસ્પર બહારના પર આધાર રાખે છે, પરંતુ લાંબા ગાળાની યાંત્રિક થાકને કારણે સામાન્ય સ્ટીલ બેલ્ટ સરળતાથી તૂટી જાય છે. ઘણા લોકો માને છે કે સ્ટીલ પટ્ટાની સપાટી સરળ છે. હકીકતમાં, સ્ટીલ પટ્ટો અસંખ્ય ત્રિકોણાકાર સ્ટીલ પ્લેટથી બનેલો છે. વાસ્તવિક અયોગ્ય ઉપયોગના કિસ્સામાં, જીવનકાળ ચોક્કસપણે ટૂંકા કરવામાં આવશે.

ઘણા મિત્રો તટસ્થમાં દરિયાકાંઠે ઉપયોગમાં લેવાય છે. હકીકતમાં, તટસ્થમાં દરિયાકાંઠે ગિયરબોક્સ માટે ખૂબ જ હાનિકારક છે. સ્વચાલિત ગિયરબોક્સ હાઇડ્રોલિકલી નિયંત્રિત છે, જેને સ્થિર દબાણની જરૂર છે, કારણ કે ઓઇલ પંપની શક્તિ એન્જિનમાંથી આવે છે. જ્યારે તટસ્થમાં દરિયાકાંઠે, ઓઇલ પંપની શક્તિ અપૂરતી હોય છે, અને તેલનું દબાણ પણ ઓછું હોય છે. આ પૂરતુ નથી.

જ્યારે કાર ડ્રાઇવિંગ કરી રહી છે, ત્યારે અચાનક ડી ગિયરથી એન ગિયર તરફ સ્થળાંતર થાય છે, અને તેલનું દબાણ ડ્રોપ થાય છે, જે ચાલતા ભાગો અને સંકુચિત ભાગોને અસર કરે છે. લુબ્રિકેશન અસર સારી નથી, જેનાથી શુષ્કતા અને નુકસાન થાય છે.

તટસ્થમાં દરિયાકાંઠે જતા એન તરફ સ્થળાંતર ન કરવા ઉપરાંત, તમારે ટ ing ઇંગ કરતી વખતે તટસ્થ તરફ સ્થળાંતર કરવા વિશે પણ ખૂબ કાળજી લેવાની જરૂર છે. લાંબા સમય સુધી તટસ્થમાં ટ to ઇંગ કરવાથી ગિયરબોક્સને ચોક્કસપણે નુકસાન થશે, અને જો તે ગિયરબોક્સને નીચે ન લાવે તો તે વિચિત્ર હશે.

જો તમે લાંબા સમય સુધી સખત વાહન ચલાવો છો, તો તે ગિયરબોક્સને પણ નુકસાન પહોંચાડે છે. સીવીટી પર્યાપ્ત ટકાઉ બનવા માટે ડિઝાઇન અને પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, અને 300,000 કિલોમીટરનું માઇલેજ ખરેખર પૂરતું છે. જો કે, જો તમે લાંબા સમય સુધી સખત વાહન ચલાવો છો, તો તેની પર હજી પણ તેની મોટી અસર પડશે.